Pingwest12月2日報道 之前我們報道了麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應(yīng)面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車?yán)m(xù)航提升至550公里。現(xiàn)在，美國伯克利國家實驗室提出了另外一種解決方案，能在現(xiàn)役的鋰離子電池基礎(chǔ)上增加兩倍的能量密度，同時在一定程度上提升電池壽命。
伯克利實驗室所提出的解決方案是，在鋰離子電池中，用一種硫氧化石墨烯（S-GO）制成的納米復(fù)合材料作為陰極反應(yīng)物。使其放電效率高達(dá)6C（1C = 1.675 A/g硫元素），充電效率高達(dá)3C，同時還能確保較高的能量密度（6C時可達(dá)800 mA·h/g硫）。此外，電池的完整循環(huán)充放電次數(shù)能超過1500次，單次衰退率只有0.039%。這可能是目前為止，鋰離子-硫電池所能實現(xiàn)的最好水平。
1500次完整循環(huán)充放電如何理解？大家可以想一下，如果一臺電動汽車每天都進(jìn)行一次完整的從0至100%的充放電循環(huán)的話，那么1500次足夠支持4年左右。也就說，這臺電動汽車的電池在使用4年后就必須更換。而常用的鋰電池中，鈷酸鋰的循環(huán)次數(shù)可達(dá)500次左右，而磷酸鋰也只能達(dá)到1000次左右。也就是說，隨著充放電次數(shù)的不斷增加，鋰離子電池的容量在不斷“衰退”。這其實跟使用次數(shù)沒有太大關(guān)系，造成衰退的主要原因是溫度。
